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历史数据也表明，平台“爆雷”的情况伴随着行业发展一直存在。第三方互联网金融数据零壹数据显示，2015年1月至2018年6月，月均出现问题平台数为88家，其中2015年有10个月、2016年有8个月出现的问题平台数均超过了该平均值。进入2017年后，仅2017年4月和2018年6月出现的问题平台数超过该平均值。而2018年上半年出现的问题平台数为369家，也低于2017年同期382家的水平。

餐食只占邮轮成本零头国内某OTA网站邮轮产品负责人林先生告诉扬子晚报紫牛新闻记者，对于所有的邮轮来说，餐食成本只是非常小的一块，一般只占据5%到8%左右的比重。“而且餐食标准是可以灵活调整的，说一艘邮轮因为餐食成本导致运营不下去完全是片面的，只能说太不了解行业。”林先生表示，一趟邮轮之旅，邮轮公司支出的大头是燃料成本、人员开支和交通支出。“另外对于邮轮公司来说，还有一个可能超出其他任何支出的就是市场营销，这个营销是整体的，所以如果你拥有的邮轮数量多的话，分摊到每一航次上的成本比重就低，而不巧的是诺唯真公司在中国只有一艘喜悦号，所以本身从成本上来说，不少项目的成本比其他邮轮公司要高，那么餐食的支出就更不那么重要了。”

与国外成熟市场相比，我国的养老目标基金才刚刚启动，截至2017年底，美国个人养老账户规模为8.9万亿美元，在养老金体系中约占1/3，其中，目标日期基金和目标风险基金总规模超过1.5万亿美元。而与之相对比的是，我国养老目标基金35亿元人民币的规模，虽然尚有很大的距离，但不难看出，我国这一市场不仅充满了挑战和机会，更是发展潜力巨大，前景充满想象。（思维财经出品）■

三、金融周期之父：藩镇之乱地方债我们所说的地方债是一种广义范畴，是所有与地方债务相关的统称。无论是预算内还是预算外，标准还是非标，承诺兜底的还是名义上不承担偿还义务的，甚至也可以把一些地方国企的债务纳入进来。这样，在数量上远超过官方统计的30万亿，至少应该翻番吧。

另一方面，中国驻越南经商参处援引《越南新闻》2018年4月7日消息称，越南正在计划建设一条从河内至越南北部边境与中国交界的国际标准轨铁路新路线，以推动双边贸易。根据计划，该条铁路线全长391公里，连接海防市、河内和老街省，为1435毫米的全球标准轨距，摒弃过时的1000毫米轨道规格，届时客运列车的平均时速可达到160公里/小时，货运列车的时速约为90公里/小时。该铁路将与与现有平均时速为50公里的慢速铁路平行运行。

但时至今日，随着技术与场景的进化，呼叫中心早已不再局限于电话营销本身，而发展成为了客户联络服务中心，并朝着网络化与智能化不断演进——试着联想下，你是如何打车、叫外卖、寄快递以及网络购物的？故而“呼叫中心”这一称谓，也已演化称谓“业务流程外包商”（BPO）。